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主力车型超标、授权店代办上牌 小牛电动或涉违规

谦太祥和 发布于: 2019年7月12日 10时28分46秒 阅读0次

  曾被认为是“电瓶车界的特斯拉”的小牛电动于 10 月 20 日于美股上市,然而并未荡起丝毫波澜:IPO 发行价定位 9 美元,开盘价报收 8.50 美元,上市首日低开 5.56%,随后一路走低,最高跌幅近 30%。

  相比股价低迷,小牛电动的运营情况或存更大风险。在过去三年里,N、M系列是小牛电动主力产品,销量占小牛电动总销量的 80% 以上,权威数据显示,上述电动车均不符合上牌标准。即使被小牛电动称为“为上牌定制的好车”的 U1 车型,也依旧存在超标的情况,记者登录上海市自行车行业协会官网查询发现,U1 车型记录的车重为 56.8kg,超出了新国标标准。此外,对于不符合上牌条件的电动车购买者,小牛电动授权店提供收费上牌服务也令外界不解。

  记者就上述问题向小牛电动公关部发送采访函,截至发稿前,并未收到进一步回复。

  超标与收费上牌

  相比市场竞争环境恶劣,政策环境更加令小牛电动束手束脚。

  今年 5 月,国家标准委发布了《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》,最高车速由 20km/h调整到了 25km/h,整车质量由 40kg 调整为 55kg,电动机额定功率不超过 400W,车体宽度不超过 0.45m,并要求必须具有脚踏骑行功能,新国标在 2019 年 4 月 15 日将正式实施。

  即使新国标在数据上放宽了要求,小牛电动的N、M系列也因整车质量超出 55kg 而不合规。

  记者走访了位于上海的小牛电动授权店中华路、长阳路等店,店内主要售卖车型为M系列及U系列,并无N系列的身影。店员向记者表示,N系列是超标车,在上海是禁售的。记者询问M、U系列的车身净重(含电池),却从两位店员口中收到不一致的答复,一位店员称,M1、U1 车型分别重 53kg 和 50kg,另一位店员则称,分别重达 58kg 和 55kg。

  随后记者以购买者身份致电客服,详细询问了车重数据,对方表示,M全系列车型最轻的是 M1 青春版,重达 56.5kg,高配车型及M+ 系列车型则更重;U系列车型都在 55kg 以下。而记者登录上海市自行车行业协会官网查询发现,U1 车型记录的车重却为 56.8kg,超出了新国标标准。但值得注意的是,小牛电动官网强调,U1 是根据国标进行设计开发的电动车,宣传标语为,“为上牌定制的好车”,然而根据标准,其并不满足上牌要求。

  此外,对于有关电动车的最高时速、电动机功率等数据,该店员透露,小牛电动都设计了两档,一档最高在 20km/h左右,另一档能达到 60、70km/h。电动机功率也都高于 400W。对于明年新国标正式实施后是否达标的担忧,店员表示:“没关系,现在买了上牌就好,到时候新国标也能正常使用。”并一再鼓励记者可以放心购买相关车型。

  记者随后致电浦东交警支队机动车管理所询问相关事宜,对方表示:目前还未接到新国标的通知,无法保证到时具体执行情况。

  记者向店员表达了上牌疑问:外地用户没有暂住证怎么上牌?店员当即表示:没有暂住证就需要找人代办,如果不知道找谁的话我们可以给你上,十几天就可以办好,费用为 150 元。

  记者还发现店内所有在卖车型均未安装脚踏板,店员向记者解释道:“脚踏板实际上平时是不用的,我店里有脚踏板,等你上牌时借你用,装上牌再还给我就好。”

  据了解,小牛电动的N-GT 车型由于电动机功率、最高时速等因素已经达到了电动摩托车的范畴,需要上机动车牌照,记者在国家工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中查询,并未有任何小牛电动旗下产品的相关信息,即此车型因超标无法办理电动自行车牌照,也因未收录在机动车目录中而无法办理电动摩托车牌照,如果在国内售出,将面临无法上路的窘境。而据了解,N-GT 车型已在小牛电动官方商城国内独家预售 500 台,预计在 11 月 30 日发货。

  据悉,在过去三年里,N、M系列是小牛电动主力产品,销量占小牛电动总销量的 80% 以上。

  在离盈利越走越远、融资难达预期、市场竞争激烈、多款产品超标等多重压力下,小牛电动今后发展道路可能愈加艰难。牛电科技 CEO 李彦也承认,将需要重新思考产品定位和企业发展方向。

  资金压力

  小牛电动成立于 2014 年 9 月,致力于提供便捷环保的智能城市出行工具,自 2015 年推出首款智能锂电电动车 N1 以来,已经陆续推出了N、M、U三个系列,据其官方数据,在国内有 600 多个销售网点,覆盖超过 150 个城市,海外则已布局了 20 多个国家。

  据其招股书披露的数据,2018 年上半年,小牛电动共销售 12.5 万辆,上年同期为 6.83 万辆,同比增长 83.01%,而与此背道而驰的是,小牛电动的亏损进一步扩大,2017 年,小牛电动净亏损为 1.84 亿元,而仅 2018 年上半年,净亏损额就已高达 3.14 亿元。

  一方面是盈利压力,而另一方面是负债压力。据其招股书透露,自 2015 年至今,小牛电动已经背负了总额达 1.9 亿元的短期贷款,预计至 2018 年底即将到期,而截至 2018 年 6 月底,小牛电动账上的现金仅为 1.56 亿元,面临着诸多短期贷款偿还压力。

  值得一提的是,招股书显示,小牛电动总资产为 8.23 亿元,总负债为 6.14 亿元,资产负债率达到 74.6%,据了解,这一比例远远高于同行业者。

  实际上,小牛电动车的销量也不容乐观。据 CIC 数据,2017 年小牛电动在国内智能两轮锂电电动车领域占据 26% 的市场份额,位列第一;在欧洲市场占据 11.1% 份额,位列第二。然而,目前电动自行车行业仍以铅酸电池为主,锂电电池因其高昂的成本在市售车型中占比不足 10%。

  据公开数据显示,爱玛、雅迪和绿源分别以 392 万辆、323 万辆和 160 万辆位列前三,市场份额约占到行业总销量的 15%、12% 及6%。而截至 2018 年 6 月 30 日,小牛电动在中国、欧洲及其他地区总计仅售出 43.15 万台电动车,与行业领先者有较大差距。

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