AICODER大前端培训

AICODER-IT培训专家,前端培训基地,前端培训,全栈培训,大学生IT培训基地,线上IT课程免费自学,线下培训项目实战,实习,html5培训实习-AICODE程序员

在线咨询

小鹏其实败给了互联网思维

谦太祥和 发布于: 2019年7月16日 20时46分35秒 阅读534次

  这几天小鹏和小鹏老车主日子其实都不太好过。2020 新款小鹏 G3 价格略降但续航提升太猛,让刚刚提车以及尚未提车的老款 G3 车主欲哭无泪,再次上演“老车主不如狗”戏码。至此,也就有了如下一幕。

2

  如果站在电子产品的角度来看,升级、降价一气呵成是保证销量的硬道理。2020 新款小鹏 G3 综合补贴后售价为 14.38 万至 19.68 万元之间,续航根据配置分别为 401 公里到 520 公里。老款综补价格 15.58 万至 19.98 万元,续航 356 公里。

  惨就惨在,老款 G3 去年年底上线开卖至今才够半年。新款 G3 则在 8 月底正式交付。简而言之,就是手机半年升级降价换新款的节奏。

  小鹏 G3 毕竟不是手机,互联网思维化的手机起售价也要不到 14.38 万。

  惹怒老车主的后果是相当严重的。网络讨论两代对标完全走向了情绪化,例如用老款中高配 G3 定价与新款入门低配作比较,拉大价格悬殊对比,忽略上市前的定价优惠,第一批老车主的实际价格比纸面会更低一些。

  但续航性能造成 G3 两代之间的高下立判确实无法避免。在 2020 款小鹏 G3 520 车型中采用了宁德时代全新的方形三元锂电池,能量密度达到 180wh/kg,工作温度范围从零下 30℃一直上探到零上 55℃,足以应付高温或者极冷的极端环境。老款小鹏 G3 电池供应商则为比克、欣旺达。

  当一辆纯电动车综合性能跨入 500 公里以后,电动车的单次续航体验已经与燃油车型差别不大。在 2018 年,如果想让一款纯电动车拿下 500 公里综合续航成绩,足够立足在纯电动车续航食物链顶端。号称特斯拉挑战者的捷豹I-Pace、保时捷 Taycan 以及贾老板的 FF91,500 公里最高续航都需要推敲推敲打个折扣。

  仅仅时隔一年,综合续航达到 500 公里以上的车型如雨后春笋,Polestar 2、蔚来 ES6、拜腾M-Byte、奥迪 Q4 e-tron 纷纷跨过 500 公里续航门槛,并且数量还在不断增加,整体增加跨度达到了 100 公里。

  电池技术迭代速度快到几乎赶上了摩尔定律定义,在一定时间内,电池能量密度正在快速提升,单位面积下的成本却在不断下跌。这也正好反应出了小鹏老款 G3 与新款 G3 之间的关系。

ueditorpic_20190618160101_6356

  小鹏 G3 老车主的诉求其实可以分成三类,分别是给老款 G3 更换电池,免费更换新款长续航 G3,直接退车。这三点小鹏似乎都难以做到。何小鹏曾经在公开信中表示,出于技术、安全、法规,老款 G3 续航无法获得提升,免费置换和退车也不可能,只能给出 3 年内换购小鹏任何一款车型,可获得额外 1 万元的专属补贴。

  如果车主买账,就不会有开头那一幕。何小鹏放下姿态第一时间积极做出反馈,通过公开信与车主对话,与东家雷军在微博上回复小米用户是一个套路,有着快速传播、即刻更改反馈的互联网思维。这样的回复有时候不能保证面面俱到,造成以点概面,加深误解的反效果。

  不同的是,雷军不 care。

  互联网大企业和传统车企对产品上市一段时间后的产品搞官方降价,都是降得理直气壮,喊冤也没有用,大品牌背后是对品牌价值的自信,同时也有过硬的技术底气作为支撑,例如下面这位。

1

  新品牌没有信仰,第一次贩售过程中可能存在夸张和蛊惑。例如小鹏 G3 老车主反应在下单前,曾经听到销售告之小鹏 G3 可能涨价,近期不会再出新车的消息,最后才做出了购买决策。

  就算是特斯拉降价,店面自然也有老车主上门表达不满和横幅大礼包,但时隔数月,重返特斯拉论坛,看到更多的消息是选择原谅。

  小鹏的互联网思维,产品技术迭代其实都没有问题。只不过还鲜有人,能接受在互联网以及摩尔定律推动的电池技术升级下,性能提升与价格下降有点快的操作。这一点,花了上百万入手特斯拉 Model 系列的车主,已经提前领略到了。

5b54437dd83151638ab140d102c0f7c

AICODER编辑推荐:



报名就业班送基础班

最近分享